A folyamatos süllyedések, mozgások és sebességkorlátozások oka mélyen a felszín alatt rejtőzött, de a mostani komplex rekonstrukció végre tartós megoldást ígér az utasoknak és a szakembereknek egyaránt - derült ki a MÁV-csoport videójából. 

Dianis János, a MÁV Pályaműködtetési Zrt. műszaki ellenőre a helyszínen vázolta fel a helyzet súlyosságát. A szakember elmondta, hogy a területen az altalaj jelentős részben vízre érzékeny agyagból áll, amelyet a magas szintű rétegvizek folyamatosan áztattak. Ez a szerencsétlen párosítás tette instabillá a töltést, amely az idők során többször is megindult, veszélyeztetve a biztonságos közlekedést. A kivitelezés során a mérnökök egy drámai felfedezést is tettek: rábukkantak arra a töltésmozgásból eredő csúszólapra, amely mentén a pálya korábban el tudott mozdulni. Ezt a vékony, kritikus talajréteget a munkálatok során teljes egészében eltávolították, így a jövőben ez már nem okozhat szerkezeti problémát.

A beavatkozás stratégiája két pilléren nyugszik: a rossz minőségű talaj cseréjén és a víz teljes körű kontrollálásán. A szakemberek nem bízták a véletlenre a víztelenítést, ezért az elbontott töltés alatt több méteres mélységben számos kavicskutat telepítettek, amelyek a felszín alatti vizeket gyűjtik össze. Ezekből a kutakból a víz vasbeton aknákba jut, ahonnan nagy teljesítményű szivattyúkkal emelik ki és vezetik el a területről. A rendszer hatékonyságát jól szemlélteti, hogy a működés első napjaiban az aknák jelentős, napi 5-6 köbméteres vízhozamot produkáltak. A töltés testébe emellett egy speciális szivárgó paplant is leterítettek, miközben maga a töltésanyag is olyan szemelosztású, minősített földmű, amely aktívan segíti a vizek kivezetését.

Jelenleg a töltésépítés végső fázisa zajlik, ahol a munkások szigorú technológiai rend szerint, 25 centiméteres rétegenként építik újjá a pályatestet. A stabilitás további növelése érdekében a fő szerkezet mellé egy úgynevezett fióktöltés is készül, amely oldalról támasztja meg az új töltéstestet.

A jogviták lezárását követően 4 hónap alatt elkészülhet a kritikus szakasz javítása.
Fotó: MÁV-csoport

A MÁV-csoport legfrissebb tájékoztatása szerint a komoly mérnöki munka gyümölcse hamarosan beérik: május végén újraindulhat a vasúti közlekedés Veszprém és Ajka között. A beruházás hátralévő, finomhangolási munkálatait már a vonatforgalom fenntartása mellett is el tudják végezni, így az ingázók hamarosan búcsút inthetnek a pótlóbuszoknak és a kényszerű várakozásnak.

A 20-as vasútvonal ezen szakaszát legutóbb 2018-ban újították fel, azonban az alépítmény hibáiról már akkor is tudtak a kivitelezők. A mintegy 150 méteres szakasz problémája 2024 decemberében vált újra annyira kritikussá, hogy a vonatközlekedést be kellett szüntetni. A munkák végül 2026 februárjában indultak el újra, miután lezárult a közbeszerzést és a szerződéskötést akadályozó jogvita. A kivitelezést a Swietelsky Vasúttechnika végzi a MÁV és a GYSEV megbízásából, aminek költsége 1,5 milliárd forint. 

Az aktuális vágányzári hírek szerint május 28-ig kell MÁVBUSZ-okra szállni Veszprém és Ajka között.