A Budapest–Székesfehérvár–Veszprém–Szombathely, valamint a Zalaegerszeg felé utazók végre megszakítás és átszállás nélkül vehetik igénybe a Bakony és a Göcsej InterCity járatokat.

A MÁV-csoport és Hegyi Zsolt vezérigazgató tájékoztatása szerint a vonatok az eredeti menetrendnek megfelelően, óránként közlekednek majd Veszprém és Ajka között. A köztes, kisebb településeket a korábbi gyakorlatnak megfelelően továbbra is VOLÁN-járatokkal szolgálják ki.

A szerelvények összeállítása a megszokott formátumot követi: a gyorsvonati kocsik mellett egy-egy klasszikus InterCity kocsi is fut majd, utóbbiak teljes körűen légkondicionáltak és kerékpárszállításra is alkalmasak. Komoly minőségi előrelépés és a menetrendi pontosság záloga, hogy a szerelvények egy részét már a MÁV legkorszerűbb Vectron mozdonyai fogják vontatni. A vezérigazgató hozzátette, a vonatok kezdetben még lassabban haladnak, de a nyári főszezonra a korlátozások teljesen megszűnnek. A vágányok mellett kisebb simítások még zajlanak majd, de ezek a MÁV ígérete szerint a menetrendszerű forgalmat már nem akadályozzák.

A biztonság érdekében a személyforgalom újraindítása előtt, május 29-én a vonalat üzemeltető GYSEV tehervonatokkal teszteli a felújított szakasz berendezéseinek hibamentes működését.

Egy kispórolt vízelvezetés és a politikai utóélet

Bár a hír egyértelmű siker az utazóközönségnek, a háttérben komoly szakmai és politikai feszültségek húzódnak. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter közösségi oldalán éles hangvételű elemzésben mutatott rá arra, hogy a 20-as fővonalon kialakult helyzet az elmúlt évek elhibázott közlekedéspolitikájának mintapéldája. „Ezzel egy többéves kálvária ér véget, amely sajnos tökéletes lenyomata volt az elmúlt évek vasútellenes közlekedéspolitikai korszakának” – fogalmazott a miniszter.

A probléma gyökere egy korábbi felújításig nyúlik vissza, amikor Vitézy szerint egyszerűen kispórolták a pályaszakasz vízelvezetését. Ennek következményei a 2024-es tavaszi esőzésekkor jelentkeztek először. 2024 nyarán már megalázó, 10 km/h-s sebességkorlátozást kellett bevezetni, a tehervonatokat pedig teljesen kitiltották a szakaszról. Az őszi esők végleg megadták a kegyelemdöfést a töltésnek: 2024 decemberében a pályát teljesen le kellett zárni, azóta pótlóbuszok szállították az utasokat.

A miniszter külön kiemelte a bürokrácia és a döntésképtelenség számlájára írható időveszteséget. Bár a tárca korábban fél évet ígért a helyreállításra, több mint egy évig egyetlen kapavágás sem történt. A tényleges szerződéskötésre csak 2026 februárjában került sor.

A kivitelező végül bizonyította, hogy a műszaki probléma alig három hónap alatt abszolválható, ami Vitézy szerint egyértelműen bizonyítja, a másfél éves csúszást a felkészületlenség és a minisztériumi döntések elmaradása okozta. A tárcavezető posztjában név szerint is bírálta elődjét, Lázár Jánost, akinek hivatali ideje alatt a folyamatos forráskivonások és elhalasztott beruházások miatt már nem a fejlesztés, hanem a puszta szinten tartás is veszélybe került.

Május 30-tól azonban a politika helyett újra a vasúté a főszerep Veszprém és Ajka között. A transzeurópai fővonal helyreállításával a Dunántúl belső mobilitása végre visszatérhet a normális kerékvágásba.