A 2025 októberi szavazáson több mint 1600 veszprémi adta le voksát, a 63 javaslat közül pedig a belvárosi közlekedés ésszerűsítése végzett az élen. Mögötte a Hriszto Botev Iskola udvarának fejlesztése és a gyulafirátóti Kastélykert közösségi térré alakítása kapott bizalmat.

A döntés nem véletlen: a Hotel előtti turbó körforgalom reggelente eléri kapacitása határait, a mérések szerint egy alig 200 méteres szakaszt átlagosan jelenleg közel 200 másodperc alatt tesznek meg az autósok – ez gyakorlatilag gyalogtempót jelent.

Kovács Zoltán, a városüzemeltetési iroda vezetője szerint a probléma forrása a gyalogosok véletlenszerű érkezése. „A legnagyobb baj, hogy a járókelők egyesével, folyamatosan lépnek le az aszfaltra, a jelenlegi szabályok szerint pedig minden autónak elsőbbséget kell adnia. Ez szétforgácsolja a forgalmat és visszaduzzasztja a teljes csomópontot” – magyarázta a szakember. A legkritikusabb pont a Mindszenty utca felől a Brusznayi utca felé tartó ág, ahol a gyalogosáradat szinte megfojtja a kilépő forgalmat.

A városvezetés már a körforgalom építésekor számított a megnövekedett járműforgalom miatti későbbi problémákra. „Készültünk erre a forgatókönyvre” – fogalmazott Kovács Zoltán, hozzátéve, hogy a lámpák alépítményeit, a szükséges védőcsöveket már korábban lefektették a föld alá. Így a kivitelezés viszonylag kevés földmunkával és felfordulással jár majd, aminek a teljes becsült költsége 45 millió forint.

A tervek szerint a rendszer összehangoltan működik majd a Szabadság téri lámpákkal, így az onnan érkezők zöldhullámot kaphatnak. A szakemberek arra is felkészültek, hogy a lámpák csak a kritikus időszakokban működjenek; éjszaka vagy gyenge forgalom esetén sárga villogóra válthatnak. Az majd a későbbi szimuláció eredménye lesz, hogy a gyalogosok egyszerre kapnak e zöldet az út mindkét oldalán, vagy esetleg a járdaszigeteken meg kell állni az áthaladás során.

A tervezési folyamat március végéig lezárulhat, a közbeszerzést követően pedig a nyár közepére már az új rend szerint közlekedhetnek a veszprémiek. Bár a szakma szerint a gyalogosforgalom „a körforgalom halála”, a lámpás irányítás visszaadhatja a csomópont rugalmasságát.