Félmunka és a természet bosszúja

A vezérigazgató szerint az Ajka és Veszprém közötti szakasz igazi állatorvosi ló. A terület alatt búvópatakok és források húzódnak, ami az elmúlt hat évtizedben folyamatosan áztatta a vasúti töltést. Bár öt-hat évvel ezelőtt nekifutottak a felújításnak, a szűkös források miatt csak egy leegyszerűsített, félmegoldás született. A természet tavaly benyújtotta a számlát: a mérések szerint a talajvíz elérte a felszínt, a pálya pedig fizikailag is járhatatlanná vált.

Milliárdos mélyépítés a felszín alatt

Bár laikusként úgy tűnhet, csupán pár méternyi sínt kellene lefektetni, a probléma a mélyben gyökerezik. A 1,5 milliárd forintos beruházás során egy kilenc méter mély, komplex vízelvezető műtárgyat kell a földbe építeni, és több mint 15 ezer köbméter földet kell megmozgatni a stabilitás érdekében. Ez már nem egyszerű karbantartás, hanem komoly mérnöki teljesítményt igénylő mélyépítési feladat, amely a MÁV és a GYSEV közös projektjeként valósul meg.

Bürokratikus satufék

A műszaki nehézségeket csak tetézte a közbeszerzési eljárás elhúzódása. A vesztes fél megtámadta az eredményt, a jogorvoslati folyamat pedig három hónapra teljesen megakasztotta a folyamatokat. Hegyi Zsolt tájékoztatása szerint a jogi akadályok elhárultak, a szerződéskötés egy hónapon belül várható. A kivitelezés nagyjából három hónapot vesz igénybe, így – a tavalyi beváltatlan ígéretek után – idén nyárra ismét vasúti forgalmat remélnek a kritikus szakaszon.

Korábbi cikkeink a témában:
Az év végéig marad a pótlóbuszozás Veszprém és Ajka között

Hivatalos: marad a vasúti pályazár Veszprém és Ajka között

Ezért nem járnak még a vonatok Veszprém és Ajka között (GALÉRIA)

Késik a vasúti felújítás Veszprém és Ajka között

Újabb pofon a Veszprém–Ajka szakasz utasainak